Descrição
Acelerador, corpo do acelerador de entrada de ar VDO
Para motores 2.0 16V 130KW para carros CITROEN PEUGEOT
Testado, totalmente funcional a partir de um carro com 128.000 km
Descrição da peça
Este corpo do acelerador VDO (corpo do acelerador de entrada de ar) foi projetado para carros Citroën / Peugeot e um motor 2.0 16V 130 kW. É uma peça original usada que foi testada antes da venda e é declarada como totalmente funcional.
A válvula borboleta é fundamental para o fornecimento correto de ar ao motor – sua falha geralmente resulta em operação instável, pior resposta ao gás ou marcha lenta irregular. Se você está procurando uma peça por número, siga os códigos abaixo.
Informações técnicas
- Fabricante: VDO
- Modelo: Citroën C4; Peugeot 206; Peugeot 307
- Outros números: NFP
Códigos de produto
- Códigos do produto: 9652682680, 1635T7
Recomendações de instalação
Geralmente/Normalmente para substituir uma válvula borboleta (as etapas exatas podem variar de acordo com o design e a ingestão específicos do carro):
1) Antes da montagem (verificações da peça usada)
- Compare com a peça antiga códigos 9652682680 / 1635T7, formato do corpo, montagem, conector e número/localização dos parafusos.
- Verifique o estado das superfícies de vedação (sem arranhões e deformações) e verifique visualmente a fiação/conector (sem oxidação e danos).
- Verifique se a válvula não está danificada mecanicamente e se não há objetos estranhos na parte de sucção.
2) Ferramentas e materiais necessários
- Conjunto básico de gola/bit de acordo com o material de conexão utilizado
- Chaves de fenda, alicates para braçadeiras de mangueira (conforme projeto)
- Trapos limpos, possivelmente limpador de admissão/acelerador (na área circundante e superfícies de contato)
- Junta nova (se a junta usada estiver endurecida/danificada)
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desligue a ignição e deixe o carro parado por um tempo (para componentes eletrônicos e adaptações).
- Desconecte o terminal negativo da bateria (recomendado para peças elétricas na admissão).
- Desmonte as peças que impedem o acesso à válvula borboleta (geralmente peças de admissão e mangueiras, dependendo do projeto).
- Desconecte o conector elétrico do acelerador com cuidado, sem forçar os cabos.
- Desaperte e remova o acelerador original.
- Limpe as superfícies de contato da entrada e remova qualquer junta/sujeira restante (sem sujar a entrada).
- Verifique a junta. Se estiver danificada ou endurecida, substitua-a.
- Coloque a válvula borboleta na posição correta e instale os parafusos de fixação uniformemente.
- Conecte o conector elétrico e verifique se o fusível encaixa corretamente.
- Remonte as peças de entrada removidas e verifique se todos os clipes e conexões estão devidamente apertados.
- Conecte a bateria.
- Ligue a ignição e deixe o sistema inicializar brevemente (sem adicionar gás); então comece.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique vazamentos de admissão (ar falso), estabilidade de marcha lenta e resposta do acelerador.
- Verifique se a luz de verificação do motor não acende; em caso afirmativo, realize diagnósticos e uma verificação básica dos conectores e do aperto.
- Depois que o motor aquecer, faça um breve test drive e verifique novamente as conexões de admissão.
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Vazamento de entrada (entrada de ar falso) → limpe cuidadosamente as superfícies de contato, verifique as vedações e o assentamento correto.
- Dano no conector ou na fiação → desconecte/conecte pelo corpo do conector, não pelos fios.
- Sujo na sucção → cubra a abertura de sucção ao limpar e trabalhe de forma limpa.
- Mau assentamento da aba → antes de apertar, verifique o ajuste e até mesmo o ajuste.
Razões pelas quais a peça está danificada
- Entupido com vapores de carbono e óleo da admissão, que prejudicam o funcionamento do amortecedor e carregam o acionamento.
- Vazamentos na sucção e sucção de sujeira, o que acelera o desgaste do mecanismo.
- Falhas elétricas (umidade, oxidação de contatos, sobretensão, fiação/conector danificados).
- Danos mecânicos durante a desmontagem/montagem não profissional ou ao manusear o tubo de admissão.
- Desgaste normal ao longo do tempo e devido às condições de operação.
