Unidade de controlo IAW 48P2.77 9648620980 9645989480 1938NH

Descrição

Unidade de controlo MAGNETI MARELLI IAW 48P2.77
Do veículo PEUGEOT 206 1.1i

Descrição da peça

Unidade de controlo de injeção MAGNETI MARELLI IAW 48P2.77 usada, proveniente de um Peugeot 206 1.1i. Este tipo de unidade processa os sinais dos sensores do motor e controla a injeção de combustível. Ao substituir uma unidade avariada, é importante comparar não só a respetiva designação, mas também ter em conta a transferência de dados ou a adaptação à eletrónica do veículo.

Para procurar a peça e compará-la com a unidade existente, são utilizados os números 9648620980, 9645989480 e 1938NH. É uma opção para substituir a unidade original durante a reparação do sistema de gestão do motor; no entanto, a correspondência do modelo do veículo, por si só, não é suficiente para escolher. Antes da substituição, é aconselhável excluir, através de diagnóstico, uma avaria na alimentação, na cablagem ou nos componentes ligados.

Informações técnicas

• Fabricante: MAGNETI MARELLI
• Modelo: Peugeot 206
• Designação da unidade: IAW 48P2.77
• Origem da peça: PEUGEOT 206 1.1i
• Tipo de peça: unidade de controlo de injeção
• Estado: peça usada
• Números adicionais: 9648620980, 9645989480, 1938NH
• Designação adicional na documentação: NFP

Códigos dos produtos

• Códigos dos produtos: 9648620980, 9645989480, 1938NH
• Designação do tipo: MAGNETI MARELLI IAW 48P2.77
• Modelo: Peugeot 206

Ao escolher, compare a designação da unidade original com os códigos indicados. Tenha também em conta a configuração dos conectores e os requisitos de transferência de dados ou codificação.

Recomendações de montagem

De um modo geral, aplicam-se a este tipo de peça as seguintes indicações: a substituição da unidade de controlo de injeção envolve a montagem mecânica e a colocação em funcionamento eletrónica. O procedimento abaixo é geral; os passos exatos dependem da versão específica do veículo e das instruções de assistência do fabricante.

1) Antes da montagem

• Compare a designação do tipo, os números de produto, os conectores e os pontos de fixação com a unidade antiga.
• Verifique a caixa, os pinos dos conectores e a área à sua volta. Procure fissuras, deformações, corrosão ou vestígios de humidade.
• Utilize o diagnóstico para verificar a causa da avaria original, incluindo a alimentação, a ligação à massa e a cablagem. Uma avaria não resolvida também pode danificar a unidade de substituição.
• Decida antecipadamente como será colocada em funcionamento e verifique se é possível obter em segurança os dados necessários da unidade antiga.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Ferramentas manuais comuns, adequadas aos elementos de fixação utilizados.
• Equipamento de diagnóstico adequado ao veículo em questão e equipamento para o método escolhido de transferência de dados ou inicialização.
• Multímetro, instrumentos de medição adequados e documentação de assistência.
• Se necessário, produto destinado à limpeza de contactos elétricos e um pano limpo que não largue fibras.
• Fonte de alimentação adequada para estabilizar a alimentação durante a programação, de acordo com os requisitos do equipamento utilizado.

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Efetue um diagnóstico inicial e guarde os dados disponíveis sobre as avarias e a configuração da unidade original.
2. Verifique o estado da alimentação, da ligação à massa e dos circuitos ligados. Resolva as avarias detetadas antes de instalar a peça de substituição.
3. Faça a cópia de segurança necessária dos dados da unidade original, de acordo com o método escolhido. Confie a leitura em bancada a um especialista.
4. Desligue a ignição e, de acordo com o procedimento do fabricante, aguarde até que os sistemas eletrónicos entrem em modo de repouso.
5. Desligue a bateria de acordo com as instruções de assistência do veículo; só depois comece a desmontagem.
6. Registe a disposição da cablagem e as ligações dos conectores. Solte os respetivos fechos e desligue os conectores sem puxar pelos fios.
7. Solte os elementos de fixação e retire a unidade original. Inspecione os suportes, a cablagem e os pontos de ligação.
8. Antes da instalação, assegure a preparação escolhida da unidade de substituição, por exemplo, a clonagem de dados ou a virginização. O procedimento tem de corresponder à eletrónica específica.
9. Coloque a unidade nos suportes e fixe-a de acordo com as instruções do fabricante. A caixa e os conectores não podem estar sujeitos a esforços mecânicos.
10. Ligue os conectores, fixe corretamente os respetivos fechos e verifique se a cablagem não está entalada nem esticada.
11. Ligue a bateria de acordo com o procedimento prescrito. Se o método escolhido o exigir, efetue a inicialização, o telecoding e a adaptação das chaves com a alimentação estabilizada.
12. Verifique a comunicação de diagnóstico e o funcionamento do motor. Avalie as avarias atuais e, em seguida, verifique o funcionamento em segurança.

4) Verificações após a montagem e teste de condução/verificação do funcionamento

• Verifique a comunicação com a unidade, a autorização de arranque e a configuração correta.
• Verifique o arranque, o funcionamento do motor e a resposta ao pedal do acelerador. Observe as luzes de aviso e os dados de funcionamento disponíveis no diagnóstico.
• Se o motor funcionar corretamente e não houver avarias relevantes para a segurança, efetue um breve teste de condução.
• Após a condução, repita a verificação de diagnóstico e inspecione a fixação da unidade e dos conectores.

5) Erros mais frequentes durante a montagem e como evitá-los

• Escolha apenas com base no modelo do veículo: compare também o tipo de unidade, os números de produto e os requisitos de configuração.
• Substituição sem diagnosticar a causa: comece por excluir uma avaria na alimentação, na ligação à massa e nos circuitos ligados.
• Pressupor que uma unidade usada funcionará imediatamente: antes da montagem, assegure a clonagem ou inicialização adequada.
• Manuseamento dos conectores sob tensão: respeite o procedimento de desligamento da bateria e solte os conectores segurando apenas pelo corpo dos mesmos.
• Interrupção da alimentação durante a programação: utilize uma estabilização de alimentação adequada e não interrompa uma gravação em curso.

Montagem e codificação – importante

• A unidade é usada e está «emparelhada» com o veículo original (VIN/PIN/chaves).
• Opções para colocá-la em funcionamento:
  1. Clonagem de dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade é plug and play.
  2. Virginização e posterior inicialização/telecoding através do DiagBox (eventualmente online) + adaptação das chaves.
• Recomenda-se que o trabalho seja realizado por um especialista com equipamento de assistência PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Desligue sempre a bateria antes da desmontagem/montagem e respeite o procedimento do fabricante para evitar danos na unidade.

Motivos que podem danificar a peça

Nas unidades de controlo de injeção, os seguintes fatores são, em geral, causas possíveis de danos. Não se trata de uma descrição de avarias detetadas nesta unidade.

• Humidade e corrosão: a entrada de água pode danificar os contactos e a eletrónica interna.
• Sobretensão ou ligação incorreta da alimentação: os picos elétricos e a polaridade invertida podem danificar os circuitos eletrónicos.
• Curto-circuito na cablagem ou num componente ligado: pode sobrecarregar os circuitos de saída da unidade.
• Solicitação térmica e vibrações: a longo prazo, contribuem para o envelhecimento dos componentes e das ligações.
• Manuseamento inadequado: desligar os conectores à força, utilizar métodos de medição inadequados ou intervir na caixa pode causar danos mecânicos e elétricos.
• Programação interrompida ou incorreta: pode afetar os dados armazenados e impedir o funcionamento correto da unidade.