Servo Buhler BEHR Citroën Peugeot 95494 6447QN

Descrição

Servo motor de aquecimento para carros Citroen C2, C3 e PEUGEOT 206 e 307

Descrição da peça

Este servo motor de aquecimento (Buhler / BEHR) é um componente elétrico utilizado no sistema de aquecimento/ventilação, onde garante o controle suave das abas e assim a correta regulação do fluxo de ar e da temperatura. É adequado como substituto para defeitos como ajuste irregular de flaps, regulação não funcional ou saltos/gemidos audíveis ao alterar as configurações.

Na prática, esta parte é frequentemente pesquisada por número, por isso incluímos as designações importantes na descrição: 95494 e 6447QN. O produto “Servo Buhler BEHR Citroën Peugeot 95494 6447QN” destina-se aos modelos mencionados e na hora de substituí-lo é fundamental comparar a marcação e o design com a peça existente no carro.

Informações técnicas

• Fabricante: Bühler / BEHR
• Modelo: Citroën C2, Citroën C3, Peugeot 206, Peugeot 307
• Outros números: não especificado

Códigos de produto

• Códigos de produto: 95494, 6447QN

Recomendações de instalação

Em geral/tipicamente, a substituição do servo motor do aquecedor pode variar dependendo do projeto específico de aquecimento/ar condicionado do carro. Abaixo segue um procedimento prático típico para este tipo de peça.

1) Antes da montagem

• Compare peças antigas e novas: números 95494 / 6447QN, formato do corpo, montagem, conector e orientação do eixo/saída.
• Verifique se o conector e a fiação do carro não estão danificados (pinos soltos, oxidação).
• Antes de trabalhar, desconecte o pólo negativo da bateria (prevenção de curtos-circuitos e erros elétricos).

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto básico de chaves de fenda e pontas (de acordo com o tipo de parafuso utilizado)
• Catraca com acessórios ou pequenas ferramentas para espaços confinados
• Alavanca de plástico para remover o painel (para que o plástico não quebre)
• Lanterna
• Limpador de contato para conectores elétricos (recomendado)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Proteja o veículo contra movimento, desligue a ignição e desconecte a bateria.
2. Acesse o espaço de aquecimento/ventilação removendo as tampas/guarnições que impedem o acesso ao servo motor (o procedimento depende do modelo do carro).
3. Localize o servo motor e marque a posição do conector e possivelmente da fiação para um reposicionamento adequado.
4. Desconecte o conector elétrico – não puxe os cabos, solte a trava do conector.
5. Afrouxe e remova os parafusos/suportes de montagem do servo motor.
6. Retire cuidadosamente o motor do seu alojamento para não danificar a alavanca/engrenagem/conexão ao amortecedor.
7. Compare novamente a peça nova com a antiga (montagem, eixo, conector).
8. Montar o servo motor na mesma posição da peça original; verifique se ele se encaixa sem tensão.
9. Aperte os fixadores adequadamente para não quebrar as peças plásticas.
10. Conecte o conector elétrico e verifique se ele está devidamente preso.
11. Reinstale as tampas/guarnições removidas.
12. Conecte a bateria.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Tente alterar as configurações de aquecimento/ventilação (direção do fluxo, mudança de temperatura) e veja se a reação é suave e sem ruídos incomuns.
  • Verifique se não há aberturas de ventilação após a montagem e se o conector está bem apertado.
  • Ao dirigir, verifique se o regulamento funciona de forma estável, mesmo durante uma operação mais longa.

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Troca de peças (design de conector/montagem diferente): sempre verifique os números 95494 / 6447QN e o design físico.
  • Dano no conector ao desconectar: afrouxe a trava do conector e não force.
  • Mau assentamento no armazenamento (tensão, pouso torto): o motor deve pousar naturalmente, sem força.
  • Aperto dos parafusos: aperte com sensibilidade para que as peças plásticas não quebrem.
  • Verificação pós-montagem não realizada: sempre teste a função de todos os modos de controle que o servo motor afeta.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Desgaste de engrenagens e mecânica durante operação de longo prazo (folga, salto, ruído).
  • Aumento da resistência dos flaps (gagueira do mecanismo), que sobrecarrega o motor.
  • Umidade e oxidação na área de conectores e contatos, flutuações de energia.
  • Sobretensão ou rede elétrica instável do veículo, maus contatos nos conectores.
  • Manuseio incompetente durante a desmontagem/montagem (danos ao conector, alças quebradas, assento torto).