Descrição
Chicote do motor Citroën Peugeot 2.0 16V 130KW RFK
A partir de 2004 PEUGEOT 307 CC
!!!! Falta um conector de dois fios, veja a segunda foto !!!!
Descrição da peça
Cablagem do motor para automóveis Citroën/Peugeot com motor 2.0 16V RFK (130 kW). É uma peça usada de um Peugeot 307 CC (2004). O chicote é usado para conectar a fiação do motor e os conectores de sensores/atuadores individuais no compartimento do motor.
Importante: de acordo com os documentos falta um conector de dois fios (ver foto). Ao escolher, leve em consideração a necessidade de complementar/reparar o conector (por exemplo, repintar, complementar a contraparte, reparar o cabeamento).
Informações técnicas
- Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modelo: Peugeot 307 CC (de 2004); Citroën C4 / Peugeot 206 / Peugeot 307 (conforme etiqueta)
- Outros números: 6558WG, NFP
Códigos de produto
- Códigos de produto: 9651728880, 9659205180
Recomendações de instalação
Geralmente/normalmente para um chicote elétrico do motor, o roteamento exato e a fixação variam de acordo com o modelo e a marca específicos do carro. Considere o procedimento abaixo como uma estrutura prática que precisa ser adaptada a uma determinada instalação.
1) Antes da montagem
- Compare os códigos das peças (9651728880/9659205180) e o tipo/layout do conector com o chicote antigo.
- Verifique cuidadosamente o estado do isolamento, dos ilhós, dos pontos de fixação e dos ramos de fiação.
- Verifique o conector de dois fios ausente – descubra onde ele deve ser instalado e prepare um plano de reparo (adição do conector, reparo do fio, proteção termorretrátil, etc.).
- Verifique se os pinos não estão danificados (dobrados, oxidados) e se os pinos de travamento dos conectores estão segurando.
2) Ferramentas e materiais necessários
- Conjunto básico de ferramentas manuais (catraca/broca, chaves de fenda, alicates)
- Ferramentas para trabalhar com conectores (extrator de pinos pequenos/extrator de pinos), alicates, alicates de decapagem
- Fita isolante para fiação, fita têxtil para compartimento do motor, fitas de aperto
- Material para reparo do conector faltante (de acordo com a solução escolhida), tubos retráteis de proteção
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desconecte a bateria do veículo.
- Garanta o acesso à fiação (remova as tampas/caixa de ar necessárias, etc. de acordo com o carro específico).
- Documente a condição original: tire fotos do roteamento do chicote, da montagem e da ordem dos conectores (ajuda na remontagem).
- Marque os conectores (por exemplo, com fita adesiva) e desconecte gradualmente todos os conectores do chicote antigo.
- Solte o pacote dos suportes, ripas e suportes; tenha cuidado com ilhós e locais onde a fiação pode esfregar.
- Retire o volume antigo e prepare um novo ao lado; compare os galhos e os comprimentos para que nada fique no desenho.
- Instale o arnês no carro e conduza-o pelo mesmo trajeto do original (excluindo pontos quentes e peças móveis).
- Encaixe/prenda o arnês em todos os suportes e montagens originais; não deve “pendurar” livremente em qualquer lugar.
- Conecte os conectores um por um – sempre verifique o assentamento e a fixação adequados com um fusível.
- Resolva o conector de dois fios ausente: adicione/conecte o conector para que a conexão seja mecanicamente forte, eletricamente confiável e protegida contra umidade e vibração.
- Faça uma verificação visual final para garantir que o cabeamento não esteja desgastado, comprimido e protegido em áreas perigosas.
- Conecte a bateria.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Verifique se há falhas óbvias (por exemplo, sensores/atuadores com defeito relacionados a conectores desconectados) quando a ignição for ligada.
- Mantenha o motor funcionando e verifique se a fiação não está tocando em partes móveis e se não está superaquecendo.
- Após uma curta viagem, verifique novamente o ajuste do arnês e o local de reparo do conector.
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Troca de conectores → marque tudo com antecedência e leve documentação com foto.
- Conectores mal encaixados → sempre puxe levemente após a conexão e verifique o fusível.
- Puxar a orientação do pacote/atrito contra o motor → seguir a rota original e usar as pegadas corretas.
- Reparo incompetente do conector ausente → reparar para que a junta possa suportar vibração, calor e umidade; o conector e os fios devem ser protegidos e isolados.
Razões pelas quais a peça está danificada
- Envelhecimento do isolamento e estresse térmico no compartimento do motor (fragilidade, rachaduras).
- Perseguição do cabeamento contra bordas afiadas, feixe mal direcionado ou alças faltantes.
- Intrusão de umidade nos conectores (corrosão dos pinos, resistências de transição).
- Intervenções não profissionais na instalação elétrica (conexões, reparos “domésticos”, pinos arrancados).
- Danos mecânicos durante a desmontagem de componentes do motor ou em caso de acidente.
