Bomba ABS ESP ATE Citroën C5 II 10.0960-1147.3 10.0206-0189.4

Descrição

Módulo de controle, bomba, unidade, cubo ABS ESP ATE CITROEN C5
Com um pedaço de fiação

Descrição da peça

Esta peça é um módulo ABS/ESP (bloco hidráulico com bomba e unidade de controle) da marca ATE projetado para carros Citroën C5 (conforme documentos). Ele resolve a função do ABS e do sistema de estabilização (ESP) – ou seja, controle de pressão no sistema de freio e intervenções de estabilização com base em sinais de sensores.

A peça é uma peça de fiação, o que facilita a comparação dos conectores e possível montagem na hora da substituição. Graças aos códigos OEM/ATE listados, a peça é fácil de encontrar, mesmo ao pesquisar pelo número do produto.

Informações técnicas

• Fabricante: ATE
• Modelo: Citroën C5 (C5 II de acordo com a categoria)
• Outros números: 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Códigos de produto

• Códigos de produto: 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Recomendações de instalação

Geralmente/normalmente para o módulo ABS/ESP, a substituição pode exigir um procedimento profissional de sangria dos freios e, em seguida, verificação do funcionamento com diagnósticos. As etapas exatas podem variar dependendo do design específico do carro e do tipo de sistema de freio.

1) Antes da montagem

• Compare cuidadosamente os códigos da etiqueta/marcação na peça original com esta peça: 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080, 4542F0/4542F1/4541G1/4541G2.
• Verifique a compatibilidade dos conectores e sua segurança (o peça de cabeamento anexado também ajudará).
• Verifique visualmente se não há danos no corpo da unidade, nos conectores ou nas roscas/suportes e se não há sinais de vazamentos ou corrosão.

2) Ferramentas e materiais necessários (em geral)

• Conjunto básico de gola/albus/Torx de acordo com o design
• Ferramentas para tubos de freio (chaves para tubos de freio) e meios para afrouxar suavemente as conexões
• Limpador para conectores elétricos, panos limpos
• Equipamento para sangria dos freios (manual ou de pressão)
• Diagnóstico para verificação final do sistema (recomendado)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e desconecte a bateria (normalmente recomendado para módulos eletrônicos).
2. Proteja o veículo contra movimento e prepare o acesso ao módulo ABS/ESP.
3. Limpe a área ao redor da unidade para que a sujeira não entre nos conectores e nas juntas do freio.
4. Desconecte os conectores elétricos (com cuidado, não dobre os fusíveis).
5. Se as linhas de freio estiverem desconectadas, marque-as para reconexão adequada e trabalhe para minimizar a contaminação e vazamento de fluido.
6. Desmonte o módulo original do suporte.
7. Monte o módulo novo (usado) no suporte/armazenamento e verifique se está encaixado corretamente.
8. Conecte as linhas de freio (se desconectadas) e aperte as conexões adequadamente de acordo com a prática normal do fabricante.
9. Conecte os conectores elétricos e verifique se os fusíveis estão devidamente encaixados.
10. Conecte a bateria e faça uma verificação básica para garantir que não haja vazamentos de fluido de freio e que a fiação não esteja esticada.
11. Sangre o sistema de freio (normalmente é necessário um procedimento de diagnóstico para alguns sistemas).
12. Realize uma verificação da função de diagnóstico e exclua quaisquer falhas armazenadas (se necessário após a substituição).

• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função

  • Verifique o aperto de todas as conexões do freio e a condição dos conectores.
  • Verifique se o pedal do freio funciona de maneira estável e se os freios funcionam uniformemente.
  • Após um breve test drive, verifique novamente possíveis gotejamentos e comportamento do ABS/ESP (indicação no painel de instrumentos).

  5) Os erros de montagem mais comuns e como evitá-los

  • Troca de linhas/conectores → marque tubos e conectores antes da desmontagem, tire fotos da condição.
  • Danos aos fusíveis do conector → destrave na direção correta e sem forçar.
  • Não há/má ventilação → use procedimentos e equipamentos corretos; se necessário, complemente a verificação com diagnósticos.
  • Verificação de vazamento negligenciada → sempre verifique visualmente as conexões novamente após a montagem e após a condução.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Umidade e corrosão na área dos conectores ou corpo da unidade (vazamento, oxidação dos contatos).
  • Defeitos elétricos na instalação do veículo (flutuações de tensão, mau aterramento, fiação danificada).
  • Estresse mecânico e vibração que levam ao afrouxamento das conexões ou danos ao acessório.
  • Poluição no sistema de freios e manutenções não resolvidas de longo prazo, que podem afetar negativamente a parte hidráulica.
  • Intervenção incompetente durante o reparo anterior (roscas rasgadas, conectores danificados, manuseio incorreto).