Descrição
Turbocompressor para veículos Citroën e Peugeot com motor 1.6 e-HDI. Tubo de lubrificação não incluído. Testado.
Turbo Garrett GTC1244VZ projetado para reposição em motores 1.6 e-HDI. Peça ideal para oficinas e mecânicos particulares que procuram uma solução direta de substituição, com encaixe e funcionamento compatíveis com as referências originais indicadas. Este turbo recupera a resposta do motor, melhora a pressão de sobrealimentação e ajuda a restaurar o desempenho e a eficiência de combustível quando instalado corretamente.
Compatibilidade
Compatível com vários modelos Stellantis equipados com motor 1.6 e-HDI, incluindo (exemplos mais comuns):
- Citroën C4
- Citroën C4 II
- Citroën C4 Picasso
- Peugeot 3008 I
- Peugeot 308
- Peugeot 5008 I
Informações Técnicas
- Fabricante: Garrett
- Modelo: GTC1244VZ / Turbo para 1.6 e-HDI
- Códigos do Produto: 9686120680, 0375P7, 0375P8
- Outros Números: GTC1244VZ
Substituição (Passos Gerais)
A substituição deve ser feita por alguém com experiência mecânica. Procedimento resumido:
- Desligue a bateria antes de iniciar o serviço.
- Retire a tubagem de admissão de ar e o corpo do filtro para aceder ao turbo.
- Desconecte as linhas de óleo (atenção ao fluido residual) e, se aplicável, as linhas de refrigeração e de vácuo.
- Solte os suportes e os parafusos que fixam o turbo ao coletor de escape e ao sistema de escape.
- Remova o turbo antigo e compare as ligações e vedações. Substitua juntas, braçadeiras e o tubo de alimentação de óleo se estiverem degradados (tubo de lubrificação não incluído nesta peça).
- Instale o novo turbo, seguindo a ordem inversa. Certifique-se de que todas as ligações de óleo e ar estão limpas e bem apertadas.
- Antes da primeira partida, prime o circuito de óleo (se possível) para garantir lubrificação imediata ao girar o motor sem pôr em carga.
Recomendações de Montagem
- Substituir sempre as juntas e abraçadeiras por peças novas ao montar o turbo.
- Verificar e, se necessário, limpar ou substituir o filtro de óleo e o tubo de alimentação de óleo para evitar contaminação.
- Evitar partidas imediatas sob carga: deixar o motor trabalhar ao ralenti alguns minutos para garantir circulação de óleo.
- Utilizar ferramentas e procedimentos recomendados pelo fabricante; respeitar pares de aperto indicados pelo manual do veículo.
- Advertência: O tubo de lubrificação não acompanha o turbo e deve ser verificado/repoto conforme estado.
Por Que Este Componente Falha Com Mais Frequência
As falhas de turbocompressores em motores 1.6 e-HDI costumam dever-se a problemas relacionados com lubrificação e contaminação do óleo. Partículas sólidas, resíduos de óleo ou carvão podem danificar os mancais e as palhetas, levando a folgas, ruídos e perda de pressão. Outros motivos comuns incluem: bloqueio do tubo de alimentação de óleo, desgaste do atuador de geometria variável (quando aplicável) e entrada de partículas pelo sistema de admissão. Manutenção inadequada do sistema de óleo e falta de atenção às trocas de filtros e óleo são as causas mais frequentes.
Este turbo é uma peça de reposição destinada a profissionais e entusiastas que efetuam manutenção em veículos Citroën e Peugeot. A escolha e instalação corretas prolongam a vida útil do conjunto e recuperam as características de desempenho do motor.
