Descrição
Turbocompressor para veículos Citroën e Peugeot com motor 1.6 e‑HDi. Proveniente de veículo com apenas 88 000 km.
Turbo Garrett GTC1244VZ compatível com motorização 1.6 e‑HDi da família Stellantis (Citroën / Peugeot). Ideal para oficinas e entusiastas que fazem a própria manutenção: geralmente o componente é procurado pelos seus códigos de referência (9686120680, 0375P7, 0375P8, GTC1244VZ). Peça utilizada, em bom estado de funcionamento no momento da remoção, oferecendo uma solução de reparação eficiente para veículos que apresentem perda de potência, fumaça excessiva ou ruídos no turbocompressor.
Informações Técnicas
- Fabricante: Garrett
- Modelo: GTC1244VZ
- Códigos do Produto: 9686120680, 0375P7, 0375P8
- Outros Números: Referências PSA/Stellantis associadas às referências acima
- Origem: Removido de veículo com 88 000 km
- Aplicação: Turbocompressor para motor 1.6 e‑HDi (motorização diesel)
Compatibilidade
- Citroën C4
- Citroën C4 II
- Citroën C4 Picasso
- Peugeot 3008 I
- Peugeot 308
- Peugeot 5008 I
Função
O turbocompressor aumenta a pressão de admissão, melhorando a resposta do motor e a potência específica. Em motores diesel 1.6 e‑HDi, o turbo é peça central para eficiência e consumo: condiciona a entrega de fumo, binário e aceleração em baixas/medias rotações.
Por Que A Peça Falha Com Frequência
- Lubrificação Insuficiente: Falta de óleo ou óleo contaminado provoca desgaste no eixo e nos apoios, principal causa de avaria.
- Contaminação por Resíduos: Partículas sólidas ou detritos da admissão/exaustão danificam as palhetas e o corpo do turbo.
- Acumulação de Carbono/EGR: Sistemas EGR entupidos aumentam a temperatura e a formação de depósitos, afetando a eficiência do turbo.
- Actuador/Comando: Falhas no atuador (mecânico ou elétrico) ou nas linhas pneumáticas/electrónicas podem impedir a correta regulação do turbo.
- Sobreaquecimento ou sobrepressão: Condições de funcionamento fora dos parâmetros aceleram o desgaste.
Recomendações de Montagem
- Trabalhe com o motor frio e em condições seguras; siga sempre os procedimentos de desmontagem do fabricante.
- Substitua todos os vedantes e juntas (óleo e escape) no momento da montagem; reutilizar juntas antigas tende a causar fugas.
- Verifique e, se necessário, substitua as linhas de alimentação e retorno de óleo; limpe eventuais depósitos nas linhas.
- Antes da primeira partida, pré-lubrificar o turbo com óleo do motor e rodar o motor alguns segundos sem carga para assegurar circulação de óleo.
- Substitua óleo e filtro do motor se houver qualquer suspeita de contaminação; utilize o óleo e viscosidade recomendados pelo fabricante.
- Inspecione o sistema de admissão (intercooler, mangueiras e abraçadeiras) e o sistema de exaustão por obstruções ou fugas.
- Ajuste e aperte os parafusos com torque recomendado pelo fabricante; utilize ferramentas e chaves de torque adequadas.
- Após montagem, deixe o motor trabalhar em marcha lenta e verifique ausência de fugas de óleo/exaustão e funcionamento do turbo antes de solicitá‑lo com carga.
Observações Finais
Procure o componente pelo código quando pesquisar: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7, 0375P8. Ideal para oficinas e fãs do faça‑você‑mesmo que procuram uma peça com quilometragem moderada e compatível com modelos PSA listados. A substituição por um turbo em bom estado devolve resposta ao motor e reduz sinais de desgaste como perda de potência e fumo.
