Descrição
Tubo de saída para injetor 2.0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usado, totalmente lacrado
Descrição da peça
Este tubo de saída de injeção (tubo do sistema RAIL) é destinado a motores 2.0 HDI RHR/RHK com sistema SIEMENS em automóveis Citroën e Peugeot. É uma peça usada original do grupo Stellantis, que segundo a descrição é totalmente vedante – adequada para substituir um tubo danificado ou com vazamento entre a distribuição de alta pressão e o injetor.
A peça é frequentemente pesquisada pelo número 1570J3, o que facilita a identificação correta no pedido e no estoque.
Informações técnicas
- Fabricante: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT3008I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008I; Peugeot 807
- Outros números: não especificado
Códigos de produto
- Códigos do produto: 1570J3
Recomendações de instalação
Geralmente/tipicamente para linhas de alta pressão para injetor (HDI/CR): as etapas exatas podem variar dependendo do projeto específico do motor e do layout do compartimento do motor.
1) Antes da montagem
- Compare a peça nova com a original: formato do tubo, comprimento, curvas, extremidades e superfícies de assentamento.
- Verifique se as roscas não estão desgastadas e se as superfícies cônicas/sede não estão pressionadas.
- Verifique se o número da peça 1570J3 está legível e corresponde (se marcado na peça) e se é um sistema SIEMENS conforme especificado.
- Não substitua o tubo por uma peça que esteja visivelmente deformada ou que tenha uma linha dobrada à força.
2) Ferramentas e materiais necessários
- Chaves de parafuso adequadas (idealmente para porcas de união), catracas/extensões de acordo com o acesso
- Agentes de limpeza para desengordurantes e panos limpos (sem pêlos)
- Tampas/tampões para cobrir temporariamente os buracos de combustível abertos (para limpeza)
- Óculos e luvas de segurança
3) Procedimento de montagem passo a passo
- Desligue a ignição, imobilize o veículo e deixe o motor esfriar.
- Mantenha a área ao redor do local de trabalho o mais limpa possível – a limpeza é fundamental com um sistema de combustível de alta pressão.
- Desmonte as peças que impedem o acesso às tubulações (tampas, etc.) de acordo com o carro específico.
- Antes de desconectar o tubo, limpe a área ao redor da conexão para evitar a entrada de sujeira no sistema.
- Afrouxe cuidadosamente as conexões do lado do injetor e do lado do manifold/trilho (procedimento de acordo com o acesso) e, em seguida, remova o tubo.
- Cubra imediatamente os orifícios abertos (tampões/tampa de limpeza) temporariamente para evitar a entrada de poeira.
- Coloque o novo tubo na rota original para que não fique sob tensão e não apoie em arestas vivas em qualquer lugar.
- Primeiro aparafuse as porcas de união manualmente (para evitar rosqueamento cruzado).
- Após o assentamento manual, aperte a conexão adequadamente com uma ferramenta; certifique-se de que ele se encaixe corretamente sem “arrancar” o tubo.
- Verifique se o tubo não colide com as partes circundantes e se está encaminhado da mesma forma que o original.
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4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
- Após a primeira partida, deixe o motor funcionar em marcha lenta e verifique visualmente se há vazamentos nas conexões roscadas.
- Se houver vazamento ou cheiro de combustível, desligue o motor imediatamente e verifique o ajuste/aperto e a limpeza das superfícies de contato.
- Após um breve teste, verifique novamente se há umidade nas juntas.
5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los
- Contaminação de aberturas abertas do sistema → trabalhe de forma limpa, use tampões e panos limpos.
- Rosqueamento cruzado na porca de união → sempre comece manualmente, sem violência.
- Tensionar ou desviar o tubo → o tubo não deve ser “esticado”, ele deve assentar naturalmente na linha original.
- Deformação do tubo durante a montagem → não dobre o tubo; caso contrário, verifique o tipo e o roteamento corretos.
Razões pelas quais a peça está danificada
- Danos mecânicos durante o reparo anterior (tubo torto, parafuso rasgado, cruzamento de rosca).
- Vazamento nas superfícies de contato devido a sujeira, ranhuras ou assentamento inadequado.
- Vibração e tensão causadas por roteamento incorreto de tubos ou falta de fixação.
- Corrosão e envelhecimento do material no exigente ambiente de temperatura do motor.
