ECU IAW 6LPC.105 9665490080 9654596080

Descrição

Unidade de controlo MAGNETI MARELLI para veículos PEUGEOT 207  1.4 16V KFU
Computador de gestão do motor

Descrição da peça

Unidade de controlo do motor MAGNETI MARELLI IAW 6LPC.105 usada para Peugeot 207 1.4 16V KFU. Trata-se de um computador de gestão do motor da categoria das unidades de controlo da injeção, que processa os dados de funcionamento e gere o funcionamento do motor.

Ao escolher uma unidade de substituição, compare as referências 9665490080 e 9654596080, a versão da unidade e os seus conectores com a peça original. A correspondência do modelo do veículo, por si só, não é suficiente: numa unidade de controlo do motor usada, também é necessário tratar da transferência de dados ou da sua adaptação ao veículo. Assim, permite efetuar a reparação com uma peça usada em vez de adquirir uma unidade nova, desde que corresponda à versão pretendida.

Informações técnicas

• Fabricante: MAGNETI MARELLI
• Modelo: Peugeot 207
• Motorização indicada na documentação: 1.4 16V KFU
• Referência da unidade: IAW 6LPC.105
• Tipo de peça: unidade de controlo do motor / injeção
• Estado: peça usada
• Outras referências: 1940XX, 1940XY

Códigos dos produtos

• Códigos dos produtos: 9665490080, 9654596080, 1940XX, 1940XY
• Designação do tipo: IAW 6LPC.105
• Modelo: Peugeot 207

As referências indicadas servem para identificar a peça. Antes da substituição, compare os dados disponíveis na unidade original; a lista de referências, por si só, não substitui a avaliação da adequação da unidade à transferência de dados e à colocação em funcionamento.

Recomendações de montagem

O procedimento seguinte é genérico para a substituição de uma unidade de controlo do motor. Os passos exatos de desmontagem, corte da alimentação e programação dependem da versão específica do veículo e do procedimento de assistência do fabricante. A substituição por uma unidade usada geralmente não se resume à simples troca mecânica dos conectores.

1) Antes da montagem

• Compare o fabricante, a designação do tipo, as referências dos produtos, os conectores e os pontos de fixação com a unidade original.
• Inspecione a caixa, os contactos e os mecanismos de bloqueio dos conectores. Procure fissuras, deformações, corrosão, vestígios de humidade ou sobreaquecimento.
• Verifique a causa da avaria através de diagnóstico. Um problema de alimentação, de ligação à massa ou de cablagem pode manifestar-se de forma semelhante a uma avaria da própria unidade.
• Escolha antecipadamente o método de colocação em funcionamento. Se a unidade original permitir a leitura, providencie uma cópia de segurança dos seus dados por um profissional.

2) Ferramentas e materiais necessários

• Ferramentas manuais comuns adequadas às fixações utilizadas e utensílios para soltar os conectores sem os danificar.
• Equipamento de diagnóstico PSA e, consoante o método escolhido, também equipamento de leitura e escrita de dados das unidades.
• Multímetro, produtos adequados para contactos elétricos e utensílios limpos que não larguem fibras.
• Proteção adequada contra descargas eletrostáticas ao trabalhar com componentes eletrónicos; para a programação, alimentação estabilizada de acordo com os requisitos do equipamento utilizado.

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Imobilize o veículo para impedir que se desloque e registe os dados de diagnóstico disponíveis antes de iniciar a desmontagem.
2. Verifique os circuitos de alimentação e de ligação à massa, bem como o estado da cablagem associada. Corrija as avarias detetadas antes de ligar a unidade de substituição.
3. Desligue a ignição, aguarde que os sistemas eletrónicos deixem de funcionar e desligue a bateria de acordo com o procedimento do fabricante.
4. Aceda à unidade original de acordo com a documentação de assistência. Registe o percurso da cablagem e a posição dos conectores.
5. Solte os mecanismos de bloqueio dos conectores e desligue-os sem puxar pelos fios. Não force os mecanismos de bloqueio.
6. Solte as fixações e retire a unidade original. Verifique a área circundante, os elementos de fixação e as eventuais tampas de proteção.
7. Compare novamente ambas as unidades e inspecione os contactos. As ligações danificadas ou corroídas devem ser primeiro reparadas por um profissional.
8. Consoante o método escolhido, mande efetuar a clonagem dos dados ou a preparação da unidade para posterior inicialização. Efetue a programação em bancada apenas com equipamento adequado e com as ligações corretas.
9. Posicione a unidade de substituição, fixe-a de acordo com o procedimento de assistência e encaixe os conectores até ficarem totalmente bloqueados. A cablagem não deve ficar esticada nem entalada.
10. Volte a instalar todos os elementos de proteção removidos e ligue a bateria de acordo com o procedimento do fabricante.
11. Efetue a inicialização, a codificação e a adaptação das chaves necessárias de acordo com o método escolhido. Em seguida, verifique a comunicação de diagnóstico e a possibilidade de colocar o motor em funcionamento.

4) Verificações após a montagem e confirmação do funcionamento

Verifique o bloqueio dos conectores, a fixação da unidade e o percurso da cablagem. Verifique, através de diagnóstico, a comunicação, a configuração e eventuais avarias. Após ligar o motor, observe o seu funcionamento e as luzes avisadoras. Efetue um teste de condução apenas quando o veículo estiver a funcionar corretamente; depois, volte a ler os dados de diagnóstico e avalie eventuais avarias recorrentes.

5) Erros mais comuns na montagem e como evitá-los

• Escolha apenas pelo modelo do veículo: compare também a referência da unidade, os números de referência e a configuração das ligações.
• Ligação sem resolver o emparelhamento: providencie antecipadamente a clonagem ou a inicialização adequada.
• Substituição sem eliminar a causa original: verifique a cablagem, a alimentação, a ligação à massa e possíveis infiltrações de água.
• Desligar componentes sob tensão: respeite o procedimento do fabricante para desligar os sistemas eletrónicos e a bateria.
• Encaixe forçado do conector: verifique a orientação, o estado dos contactos e o funcionamento do mecanismo de bloqueio.
• Interrupção da alimentação durante a escrita de dados: utilize o equipamento especificado e uma alimentação estável.

Montagem e codificação – importante

• A unidade é usada e está «emparelhada» com o veículo original (VIN/PIN/chaves).
• Opções de colocação em funcionamento:
  1. Clonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade fica pronta a ligar e utilizar.
  2. Reposição da unidade ao estado virgem e posterior inicialização/telecodificação através do DiagBox (eventualmente online) + adaptação das chaves.
• Recomenda-se que o trabalho seja realizado por um profissional com equipamento de assistência PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes da desmontagem/montagem, desligue sempre a bateria e siga o procedimento do fabricante para evitar danos na unidade.

Causas de danos na peça

De um modo geral, as seguintes circunstâncias podem causar danos nas unidades de controlo do motor. Não se trata de uma descrição de defeitos identificados nesta peça específica.

• Humidade e corrosão: a presença de água nos conectores ou no interior da caixa pode danificar os contactos e os componentes eletrónicos.
• Sobretensão e manuseamento incorreto da alimentação: uma ligação inadequada da fonte de alimentação ou um procedimento incorreto ao trabalhar com a bateria podem danificar os circuitos da unidade.
• Curto-circuito na cablagem ou num componente ligado: pode sobrecarregar os circuitos de saída da unidade de controlo.
• Solicitações térmicas e vibrações: a longo prazo, contribuem para o envelhecimento dos componentes eletrónicos e das ligações.
• Intervenções não qualificadas: a abertura incorreta da caixa, danos nos contactos ou a interrupção da escrita de dados podem tornar a unidade inoperacional.