Descrição
Unidade de Comando BOSCH para veículos CITROËN e PEUGEOT com motor 1.6 HDi 80 kW.
Unidade de gestão eletrónica (ECU) Bosch compatível com aplicações Stellantis equipadas com o motor 1.6 HDi de 80 kW. Destinada a profissionais da reparação automóvel e a entusiastas que efetuam manutenção própria, esta unidade controla a injecção, gestão do turbo, parametrização de emissões e comunicações com outros módulos do veículo. Procura-se muitas vezes por este componente através dos seus números de referência; por isso, listamos os códigos principais para facilitar a identificação e compra rápida.
Informações Técnicas
- Fabricante: BOSCH
- Modelo: Unidades para veículos CITROËN e PEUGEOT com motor 1.6 HDi 80 kW (ex.: Citroën C4 Picasso e outras variantes com este motor)
- Códigos do Produto: 0281013872, 281013872
- Outros Números: 9664843780, 1677633280, 1943K7, 1943K8, 1942WE, 1942WF, 1943V5, HW 9653958980
Função e Benefícios
A ECU gere a injecção de combustível, o tempo de ignição, o controlo do turbo e a comunicação com sensores (caudal de ar, pressão de sobrealimentação, sensores de temperatura e pressão). Uma unidade Bosch original garante respostas rápidas às correções de mistura e otimização do consumo e emissões quando configurada correctamente. Para oficinas, a substituição desta peça permite restaurar funcionamento normal do motor e a correcta emissão de códigos de avaria.
Como Substituir
- Desligar a bateria antes de qualquer intervenção para evitar curto-circuitos e danos na electrónica.
- Localizar a unidade: pode estar montada no compartimento do motor ou em compartimento interior, conforme modelo.
- Desligar cuidadosamente os conectores eléctricos, evitando puxar pelos fios.
- Remover os suportes/para fusos que fixam a ECU e retirar a unidade defeituosa.
- Instalar a nova unidade no lugar, reapertar os fixadores ao binário correcto e reconectar os conectores.
- Proceder à codificação/progamação conforme necessário (ver secção de Montagem e Codificação – Importante).
Recomendações Para Montagem
- Utilizar ferramentas isoladas e protecção antiestática ao manusear a ECU.
- Seguir as instruções do fabricante quanto ao aperto dos suportes e posição da unidade.
- Evitar exposição a humidade e sujidade durante a montagem; selar correctamente o compartimento se necessário.
- Após montagem, verificar a ausência de códigos de falha com equipamento de diagnóstico e efetuar um teste de estrada para confirmar funcionamento.
Motivo Mais Comum de Falha
As falhas costumam dever‑se a penetração de humidade, corrosão nos terminais, vibração e sobrecargas eléctricas (picos de tensão). Acúmulo de sujidade e calor excessivo também podem degradar componentes internos ao longo do tempo. Problemas em sensores associados (ex.: sensor de pressão, sensor de massa de ar) podem provocar sintomas percebidos como falha da ECU mesmo quando a unidade está operacional.
Montagem e Codificação – Importante
- A Unidade é usada e está “emparelhada” com o veículo original (VIN/PIN/chaves).
- Opções de colocação em funcionamento:
- Klonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após o clone a unidade fica plug and play.
- Virginização e posterior inicialização/telecoding através do DiagBox (ou online) + adaptação das chaves.
- Recomendado que a operação seja efetuada por um técnico com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes da desmontagem/montagem desligar sempre a bateria e seguir os procedimentos do fabricante para evitar danos na unidade.
Observações Finais
Indicada para oficinas e utilizadores com conhecimentos mecânicos que procurem uma solução de substituição para restauro da gestão do motor. Verifique os códigos do produto na etiqueta da unidade antiga para confirmar compatibilidade com os números listados acima.
