Turbo TD02H2-07-TVT-21 Citroën Peugeot FORD 1.4 1.6 HDI 9673283680

Descrição

Turbo 1.4 HDI, 1.6 HDI eHDI para carros CITROEN, PEUGEOT, FORD
Testado, sólido e totalmente funcional

Descrição da peça

O turbocompressor TD02H2-07-TVT-21 usado para motores 1.4 HDI e 1.6 HDI/eHDI foi projetado para substituir um turbo danificado em um projeto de carro correspondente. Ele está listado nos documentos como testado e totalmente funcional. O turbo utiliza a energia dos gases de escape para comprimir o ar de admissão e ajuda o motor a atingir o desempenho necessário.

Na hora de escolher compare principalmente o número 9673283680, a designação do turboalimentador e o desenho das conexões com a peça original. O nome do modelo ou a cilindrada do motor por si só não são suficientes para determinar a variante correta. A parte funcional usada representa a possibilidade de reparo sem a necessidade de aquisição de um novo turboalimentador.

Informações técnicas

• Fabricante: não especificado.
• Modelo: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
• Marcas de veículos mencionadas nos documentos: CITROEN, PEUGEOT, FORD; modelos FORD específicos não listados.
• Motores mencionados nos documentos: 1,4 HDI, 1,6 HDI/eHDI.
• Tipo de peça: turboalimentador.
• Designação do turbo: TD02H2-07-TVT-21.
• Número principal do produto: 9673283680.
• Outros números: 0375Q9, 0375R0, 49373-02003.
• Condição: peça usada; testado e totalmente funcional de acordo com a descrição fornecida.

Os modelos listados são baseados nos documentos do produto. A aplicabilidade para um projeto específico deve ser avaliada de acordo com a designação do turbo original e a documentação técnica do veículo.

Códigos de produto

• Códigos de produto: 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003.
• Designação do tipo: TD02H2-07-TVT-21.

Os números são usados para localizar e comparar a peça. Antes da montagem, verifique também a compatibilidade dos flanges, conexões de óleo e quaisquer elementos de controle.

Recomendações de instalação

O procedimento a seguir é geral, normalmente aplicável à substituição de um turboalimentador. As etapas exatas, o acesso à peça e os requisitos de serviço dependem do modelo e projeto específico do motor. Siga a documentação do fabricante do veículo; a montagem requer limpeza e inspeção consistentes do sistema de lubrificação.

1) Antes da montagem

• Compare as marcações, flanges, conexões e quaisquer controles com o turbo removido.
• Inspecione os alojamentos, as roscas e os impulsores acessíveis. A peça não deve conter objetos estranhos nem apresentar danos visíveis. A avaliação das autorizações cabe ao perito de acordo com os dados do serviço.
• Descubra a causa da falha do turbo original. Sem a sua remoção, existe o risco de danificar a peça sobressalente.
• Se houver um grande vazamento de óleo ou se o turbo original estiver desintegrado, não dê partida no motor até que os tubos afetados e os componentes relacionados tenham sido inspecionados e limpos.

2) Ferramentas e materiais necessários

Em geral, você precisará de ferramentas manuais adequadas, uma chave dinamométrica, um recipiente para coletar fluidos operacionais, lenços limpos e sem poeira e plugues para linhas abertas. Prepare o material de vedação, os recheios operacionais e quaisquer fixadores descartáveis de acordo com o procedimento de serviço do carro específico.

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Deixe o motor esfriar, proteja o veículo contra movimento e tome as precauções de segurança prescritas pelo fabricante.
2. Documente a tubulação e quaisquer conectores ou mangueiras de controle para evitar confusão durante a remontagem.
3. Desmonte as peças necessárias para acessar o turbo conforme documentação de serviço.
4. Limpe as conexões e desconecte cuidadosamente as linhas relevantes. Proteja os buracos abertos da sujeira.
5. Afrouxe a braçadeira e remova o turbo original sem forçar o tubo de conexão.
6. Verifique a entrada e saída de óleo, o estado do sistema de lubrificação e a ventilação do motor. Elimine os defeitos detectados antes de instalar o turbo substituto.
7. Verifique os tubos de admissão e de pressão, possivelmente o intercooler, se instalado. Remover óleo e sujeira acumulada; não use componentes danificados.
8. Prepare superfícies de rolamento limpas e vedações prescritas. Forneça a lubrificação inicial do turbo conforme especificado no procedimento de serviço.
9. Instale o turbo sem tensão nos flanges e tubulações. Aperte as juntas na ordem e nos valores prescritos pelo fabricante.
10. Conecte todas as linhas e quaisquer controles. Remova os tampões de proteção e devolva as peças desmontadas. Não ajuste batentes ou hastes sem o procedimento prescrito.
11. Conclua o serviço prescrito de óleo e filtro e aumente a lubrificação antes da primeira partida, de acordo com a documentação do motor. Só então ligue o motor e verifique o funcionamento sem carga imediata.

• 4) Verificações pós-montagem e verificação de funcionamento

  Verifique se há vazamentos nas conexões de óleo, ar e exaustão. Fique atento a sons incomuns, fumaça e alertas de veículos. Se tudo estiver em ordem, faça um pequeno test drive com carga gradual no motor aquecido. Em seguida, verifique novamente o nível e a estanqueidade do óleo de acordo com as instruções do fabricante. Se houver fumaça significativa, ruído incomum ou vazamento de óleo, desligue o motor e elimine a causa.

  5) Os erros de montagem e prevenção mais comuns

  • Substituição sem remover a causa original: primeiro verifique a lubrificação, a limpeza dos tubos e sistemas relacionados.
  • Primeira partida sem lubrificação segura: siga o procedimento de lubrificação inicial prescrito.
  • Impurezas ou excesso de selante nas juntas: trabalhe de forma limpa e use apenas selos prescritos.
  • Ajuste de controle incompetente: não interfira nas configurações sem dados de serviço e equipamento apropriado.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  Em geral, as causas comuns de danos ao turbocompressor incluem:

  • Lubrificação insuficiente devido ao fornecimento limitado de óleo ou mau funcionamento no sistema de lubrificação.
  • Óleo contaminado e manutenção negligenciada que aceleram o desgaste dos rolamentos.
  • Objetos estranhos no caminho de admissão ou exaustão que podem danificar os impulsores.
  • Fluxo de óleo restrito ou falha na ventilação do motor que pode contribuir para vazamentos de óleo.
  • Carga de calor excessiva, por exemplo, ao manusear o motor de forma inadequada após carga pesada.
  • Vazamentos e mau funcionamento do controle do turbocompressor que podem levar à operação do turbo fora das condições especificadas.

  Eliminar a causa da falha original é essencial para a operação confiável da peça instalada.