Centralina Delphi 1.4 HDI Citroen C3 1.4 HDI 9654305580 1940VH

Descrição

Unidade de controle de injeção DELPHI 1.4 HDI 66kw
É de um CITROEN C3

Descrição da peça

Esta ECU (unidade de controle de injeção) Delphi é para o motor diesel 1.4 HDI (66 kW). É uma peça original usada do grupo Stellantis (Citroën/Peugeot), pesquisada principalmente por números de produção e de catálogo. Se você estiver solucionando problemas em um controle de injeção ou precisar substituir uma unidade danificada, a correspondência correta do código é fundamental para uma operação sem problemas.

Informações técnicas

• Fabricante: DELPHI
• Modelo: Citroën C3 (listado nos documentos)
• Outros números: 1940VJ, NFP

Códigos de produto

• Códigos do produto: 9654305580, 1940VH

Etiquetas/modelos (conforme documentos): Citroën C3, PEUGEOT 1007

Recomendações de instalação

Com unidades de controle de injeção, em geral, a substituição da peça em si é apenas parte do trabalho – a correspondência correta dos dados e o comissionamento subsequente são essenciais. O procedimento exato pode variar dependendo da versão e do equipamento específico do carro.

1) Antes da montagem

• Compare os códigos da unidade com os da peça antiga (especialmente 9654305580 e 1940VH) e verifique a correspondência do fabricante DELPHI.
• Verifique visualmente os conectores (pinos tortos, rachaduras, vazamentos, travamento do conector danificado).
• Verifique a condição da fiação e do aterramento na área (uma causa comum de problemas repetidos mesmo após a substituição da unidade).

2) Ferramentas e materiais necessários

• Conjunto básico de ferramentas manuais (catraca/brocas, chaves de fenda)
• Proteção ESD (recomendado) e ambiente de trabalho limpo
• Diagnóstico para PSA (para inicialização/telecodificação conforme necessário)
• Agente de limpeza para contatos elétricos (de acordo com o estado dos conectores)

3) Procedimento de montagem passo a passo

1. Desligue a ignição e espere o carro dormir (normalmente alguns minutos).
2. Desconecte a bateria (siga os procedimentos de segurança do fabricante).
3. Dê acesso à unidade e afrouxe cuidadosamente a fixação (sem forçar o corpo da ECU).
4. Destrave os conectores e desconecte-os puxando pelo eixo (não pelos cabos).
5. Remova a unidade antiga e compare-a com a unidade de substituição (códigos, conectores, montagens).
6. Se os conectores estiverem sujos, limpe-os com um produto adequado e deixe-os arejar.
7. Conecte os conectores à unidade de substituição e verifique o assentamento e travamento adequados.
8. Instale a unidade de volta no suporte/armazenamento e fixe-a no lugar.
9. Conecte a bateria.
10. Execute as etapas de diagnóstico necessárias para o comissionamento (veja abaixo) e posterior verificação de funcionamento.
• 4) Verificações pós-montagem e test drive/verificação de função
  • Verifique se o carro se comunica corretamente com a ECU através de diagnóstico e se não há novas falhas causadas pela desconexão.
  • Verifique a estabilidade da marcha lenta e a resposta do acelerador (se aplicável).
  • Após o test drive, verifique novamente os conectores e fixações (a vibração pode revelar falta de assentamento).

  5) Os erros de montagem mais comuns + como evitá-los

  • Ignorar a correspondência de código → sempre compare os números da unidade e do fabricante.
  • Conectar/desconectar conectores energizados → sempre desconecte a bateria e mantenha o carro em repouso.
  • Dano nos pinos do conector → desconecte no eixo, não goste, não puxe os cabos.
  • Falta inicialização/codificação → leve em consideração que a ECU usada não pode inicializar sem modificação.

  Montagem e Codificação – Importante
  – A unidade é usada e está “emparelhado” com o carro original (VIN/PIN/chaves).
  – Opções de comissionamento:
  1) Clonando dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após a clonagem, a unidade é plug and play.
  2) Virginização e posterior inicialização/telecodificação via DiagBox (possivelmente online) + customização de chaves.
  – Recomendado para ser realizado por um especialista com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Sempre desconecte a bateria antes da desmontagem/montagem e siga o procedimento do fabricante para evitar danos à unidade.

  Razões pelas quais a peça está danificada

  • Sobretensão na rede de bordo (bateria fraca, carregamento incorreto, partida inadequada, conexão de salto).
  • Umidade e corrosão nos conectores ou vazamento na área de fiação.
  • Cabeamento danificado, mau aterramento ou resistores de transição na fonte de alimentação.
  • Manuseio incompetente (desconectar os conectores sem desconectar a bateria, estresse mecânico nos conectores).
  • Vibração e estresse térmico levando a microfissuras nas juntas de solda.