Turbo de reposição compatível com motores 1.4 HDI e 1.6 HDI/eHDI, ideal para oficinas e mecânicos DIY que procuram uma solução fiável e com referências OE. Compatível com as referências técnicas TD02H2-07-TVT-21, 9673283680, 0375Q9, 0375R0 e 49373-02003, este turbo recupera a resposta do motor, melhora a aceleração e restaura a pressão de sobrealimentação original, mantendo a eficiência e economia de combustível em veículos Diesel do grupo Stellantis e aplicações Ford que utilizam as mesmas especificações.

Compatibilidade

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C3 Picasso
• Citroën C4 II
• Peugeot 308
• Peugeot Partner Tepee
• Veículos Ford com motorização 1.4/1.6 HDI/eHDI compatível

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modelo: Turbo TD02H2-07-TVT-21
• Códigos De Produto: 9673283680; 0375Q9; 0375R0; 49373-02003
• Outros Números: TD02H2-07-TVT-21

Função

O turbo aumenta a pressão do ar admitido no coletor, permitindo maior quantidade de ar por ciclo e consequentemente mais combustível queimado, resultando em maior potência e melhor resposta do motor. Em motores HDI/eHDI é peça crítica para eficiência e emissões.

Como Substituir

• Preparação: Reúna juntas novas, abraçadeiras e, se necessário, braçadeiras metálicas; tenha ferramentas de torque e colectores limpos.
• Desmontagem: Remova tubagens de admissão e intercooler, desligue sensores e linhas de vácuo relevantes; desligue a linha de alimentação e retorno de óleo com cuidado para recolher o fluido.
• Retirada do turbo: Solte os parafusos do coletor de escape e dos suportes do turbo; retire a unidade preservando as superfícies de acoplamento limpas.
• Instalação: Monte com juntas novas, respeite os pares de aperto recomendados pelo fabricante, ligue as linhas de óleo e verifique a estanqueidade. Antes de ligar o motor, rode o motor sem carga (se possível) para primear o circuito de óleo e evitar falta de lubrificação inicial.
• Pós-montagem: Verifique fugas de óleo e de ar, deixe o motor estabilizar em ralenti alguns minutos antes de submeter a carga e realize um ciclo de verificação de falhas no motor.

Recomendações De Montagem

• Substitua sempre as juntas e abraçadeiras por novas; nunca reaproveite juntas de escape ou de admissão.
• Assegure que o óleo do motor está limpo e com a viscosidade correta; troque o filtro de óleo se necessário.
• Primeie a alimentação de óleo ao turbo antes da primeira partida para reduzir risco de desgaste por falta de lubrificação.
• Respeite os pares de aperto e procedimentos do fabricante; utilize equipamento de oficina adequado para inspeção final.

Motivo Mais Comum De Falha

Falhas de turbo em motores HDI costumam dever-se a problemas de lubrificação (óleo contaminado ou insuficiente), ingestão de partículas pelo sistema de admissão, desgaste natural dos rolamentos, bloqueio de válvulas de recirculação/controle (EGR/VNT) ou sobreaquecimento. Manutenção preventiva do sistema de óleo e filtro de ar reduz significativamente o risco de avaria.

Observações Finais

Ao procurar por este componente utilize as referências técnicas (TD02H2-07-TVT-21, 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003) para acelerar a identificação. A instalação adequada e a inspeção dos sistemas de óleo e admissão são determinantes para a durabilidade do turbo.

Descrição

Turbo 1.6 HDi destinado a motores diesel de 55 kW (75 CV) e 66 kW (90 CV). Peça usada, ideal para oficinas e entusiastas que fazem a manutenção de veículos Citroën e Peugeot. O turbocompressor recupera pressão de sobrealimentação, melhorando resposta do motor e potência em regimes médios e altos. Compatível com a família 1.6 HDi presente em modelos de passageiros e comerciais leves; números de referência e códigos associados facilitam a identificação rápida do componente.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelos: Citroën Berlingo; Citroën C4; Citroën Xsara Picasso; Peugeot 307; Peugeot 308; Peugeot Partner
• Códigos de Produto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380, 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
• Outros Números: Quilometragem de origem: 101 000 km

Compatibilidade e Aplicação

Destinado aos motores 1.6 HDi (55 e 66 kW) utilizados em vários modelos Citroën e Peugeot. Antes da instalação, confirme o código do turbo e o código motor para garantir compatibilidade com o seu veículo — os códigos listados acima são os principais identificadores usados por oficinas e catálogos.

Instruções Básicas de Substituição

Trocar um turbocompressor exige cuidado e alguma experiência mecânica. Etapas fundamentais:

• Deixe o motor arrefecer completamente antes de iniciar o trabalho.
• Remova tubagens de admissão e escape conectadas ao turbo, bem como o coletor, se necessário, para acesso.
• Desligue e retire as linhas de óleo (alimentação e retorno) e, se presente, as linhas de refrigeração. Inspecione e limpe os canais de óleo e retorno para evitar obstruções.
• Desaparafuse o turbo do coletor de escape e do flange de admissão, substituindo sempre juntas e vedantes por novos.
• Monte o novo turbo com os parafusos e juntas novos, apertando conforme as especificações do fabricante do veículo.
• Antes da primeira partida, certifique-se de que o circuito de óleo está correctamente preenchido e que há fluxo de óleo para o turbo (enxaguar e preencher o motor com óleo novo e filtro novo é recomendado).
• Ao arrancar, deixe o motor funcionar ao ralenti até a pressão de óleo estabilizar e verifique a ausência de fugas. Evite acelerações bruscas nos primeiros minutos de operação.

Recomendações de Montagem

Recomendamos substituir juntas, parafusos e abraçadeiras por peças novas; limpar cuidadosamente o circuito de óleo e o retentor de óleo do coletor; utilizar óleo de motor dentro das especificações recomendadas pelo fabricante e filtro de óleo novo. Verifique também o estado do intercooler, mangueiras e tubo de admissão: resíduos de carvão ou partículas podem danificar rapidamente um turbo novo ou usado. Sempre apertar os elementos conforme o torque indicado pelo fabricante do veículo e proceder ao aquecimento gradual do motor após a montagem.

Por Que A Peça Costuma Falhar

Principais causas de avaria em turbos 1.6 HDi:

• Insuficiente lubrificação ou contaminação do óleo — partículas e varnish que desgastam o rolamento.
• Obstrução das linhas de óleo (retorno/alimentação), provocando redução do fluxo de óleo.
• Ingestão de partículas sólidas pela admissão (filtro de ar danificado ou montagem inadequada).
• Acúmulo de fuligem proveniente do sistema EGR/DPF, que aumenta a fadiga térmica das palhetas e carcaça.
• Falha do atuador da wastegate (quando aplicável) ou problemas de controlo da sobrepressão.
• Excessiva temperatura de escape devido a mistura pobre ou problemas no sistema de escape.

Observações Finais

Peça utilizada com quilometragem indicada. Ideal para oficinas e mecânicos particulares que procuram uma solução compatível e económica para substituição do turbocompressor em motores 1.6 HDi. Verifique sempre os códigos impressos na peça e siga as práticas de manutenção recomendadas para prolongar a vida útil do turbo.

Turbo Garrett GT1544V destinado a motores 1.6 HDi (80 kW). Unidade remanufaturada com componentes recondicionados segundo padrões de qualidade e equilibrada dinamicamente para garantir resposta e durabilidade. Ideal para oficinas e entusiastas que procuram uma substituição direta com os códigos de referência frequentemente usados nas pesquisas online: 0375J6, 0375J8, 0375J3, 0375J7, 0375N9, 9663199280 e GT1544V.

Compatibilidade e Aplicações

Projetado para veículos do grupo Stellantis equipados com motor 1.6 HDi (DV6) na potência de aproximadamente 80 kW. Exemplos comuns de aplicação incluem modelos Peugeot e Citroën (por exemplo: Peugeot 207, 308, 3008; Citroën C3, C4 Picasso, C4). Verifique o código do turbo (0375J3 / 0375J6 / 0375J7 / 0375J8 / 0375N9 / 9663199280) para confirmar compatibilidade com o seu motor.

Informações Técnicas

• Fabricante: Garrett
• Modelo: GT1544V (Turbo 1.6 HDi, 80 kW)
• Códigos de Produto: 0375J6, 0375J8, 0375J3, 0375J7, 0375N9, GT1544V
• Outros Números: 9663199280

Como Substituir

• Desconectar a bateria antes de iniciar a substituição.
• Remover tubagens de admissão e escape (downpipe), linhas de alimentação e retorno de óleo, e as tubagens de vácuo/atuação associadas.
• Desaparafusar o turbo do coletor de escape e do suporte do motor; retirar com cuidado para não danificar os sensores ou condutas adjacentes.
• Instalar a nova unidade com as juntas novas, apertando aos pares e ao torque recomendado pelo fabricante.
• Antes da montagem final, preencher a entrada de óleo do turbo com óleo do motor para evitar funcionamento a seco na primeira partida.
• Substituir filtros de óleo e, se possível, efetuar troca de óleo para evitar contaminação inicial.
• Após montagem, verificar fugas de óleo e de escape, e testar ação do atuador da geometria variável (se aplicável).

Recomendações de Montagem

• Utilizar juntas e parafusos novos e, sempre que indicado, aplicar o torque especificado pelo fabricante.
• Verificar e limpar as linhas de alimentação e retorno de óleo; condutas entupidas ou oxidadas reduzem a lubrificação e causam avarias.
• Substituir o filtro de óleo e certificar-se que o óleo do motor está nas especificações corretas antes de colocar o motor em funcionamento.
• Inspecionar e, se necessário, limpar o sistema de admissão (intercooler, tubagens) para evitar ingestão de partículas.
• Confirmar funcionamento do sistema de recirculação de gases (EGR) e do atuador da turbina; palhetas presas exigem limpeza ou reparo.
• Depois da montagem, evitar acelerações bruscas por alguns minutos para permitir lubrificação completa do eixo.

Por Que O Turbo Falha Mais Frequentemente

Os turbos GT1544V utilizam geometria variável (VNT). As causas mais comuns de avaria são:

• Acúmulo de fuligem e depósitos nas palhetas da geometria variável, fazendo as palhetas travarem e impedir o funcionamento correto.
• Contaminação ou obstrução das linhas de óleo, que provoca alimentação insuficiente e desgaste dos rolamentos.
• Ingestão de corpos estranhos pela admissão, danificando a turbina.
• Sobreaquecimento ou sobrepressão (overboost) devido a problemas no sistema de gestão do motor ou válvula de alívio defeituosa.
• Desgaste natural de eixo/rolamentos após quilometragens elevadas quando a manutenção não é adequada.

Sinais de turbo com problemas: perda de potência, fumo azul ou preto no escape, ruído de gemido/assobio metálico e aumento do consumo de óleo.

Observações Finais

Este turbo aparece frequentemente nas pesquisas por referências 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375N9 e 9663199280. A substituição por uma unidade compatível e a correta verificação das linhas de óleo/admssão aumentam significativamente a vida útil do componente.

Turbo Garrett GTC1244VZ compatível com motorização 1.6 e‑HDi da família Stellantis (Citroën / Peugeot). Ideal para oficinas e entusiastas que fazem a própria manutenção: geralmente o componente é procurado pelos seus códigos de referência (9686120680, 0375P7, 0375P8, GTC1244VZ). Peça utilizada, em bom estado de funcionamento no momento da remoção, oferecendo uma solução de reparação eficiente para veículos que apresentem perda de potência, fumaça excessiva ou ruídos no turbocompressor.

Informações Técnicas

• Fabricante: Garrett
• Modelo: GTC1244VZ
• Códigos do Produto: 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Outros Números: Referências PSA/Stellantis associadas às referências acima
• Origem: Removido de veículo com 88 000 km
• Aplicação: Turbocompressor para motor 1.6 e‑HDi (motorização diesel)

Compatibilidade

• Citroën C4
• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 308
• Peugeot 5008 I

Função

O turbocompressor aumenta a pressão de admissão, melhorando a resposta do motor e a potência específica. Em motores diesel 1.6 e‑HDi, o turbo é peça central para eficiência e consumo: condiciona a entrega de fumo, binário e aceleração em baixas/medias rotações.

Por Que A Peça Falha Com Frequência

• Lubrificação Insuficiente: Falta de óleo ou óleo contaminado provoca desgaste no eixo e nos apoios, principal causa de avaria.
• Contaminação por Resíduos: Partículas sólidas ou detritos da admissão/exaustão danificam as palhetas e o corpo do turbo.
• Acumulação de Carbono/EGR: Sistemas EGR entupidos aumentam a temperatura e a formação de depósitos, afetando a eficiência do turbo.
• Actuador/Comando: Falhas no atuador (mecânico ou elétrico) ou nas linhas pneumáticas/electrónicas podem impedir a correta regulação do turbo.
• Sobreaquecimento ou sobrepressão: Condições de funcionamento fora dos parâmetros aceleram o desgaste.

Recomendações de Montagem

• Trabalhe com o motor frio e em condições seguras; siga sempre os procedimentos de desmontagem do fabricante.
• Substitua todos os vedantes e juntas (óleo e escape) no momento da montagem; reutilizar juntas antigas tende a causar fugas.
• Verifique e, se necessário, substitua as linhas de alimentação e retorno de óleo; limpe eventuais depósitos nas linhas.
• Antes da primeira partida, pré-lubrificar o turbo com óleo do motor e rodar o motor alguns segundos sem carga para assegurar circulação de óleo.
• Substitua óleo e filtro do motor se houver qualquer suspeita de contaminação; utilize o óleo e viscosidade recomendados pelo fabricante.
• Inspecione o sistema de admissão (intercooler, mangueiras e abraçadeiras) e o sistema de exaustão por obstruções ou fugas.
• Ajuste e aperte os parafusos com torque recomendado pelo fabricante; utilize ferramentas e chaves de torque adequadas.
• Após montagem, deixe o motor trabalhar em marcha lenta e verifique ausência de fugas de óleo/exaustão e funcionamento do turbo antes de solicitá‑lo com carga.

Observações Finais

Procure o componente pelo código quando pesquisar: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7, 0375P8. Ideal para oficinas e fãs do faça‑você‑mesmo que procuram uma peça com quilometragem moderada e compatível com modelos PSA listados. A substituição por um turbo em bom estado devolve resposta ao motor e reduz sinais de desgaste como perda de potência e fumo.

Procurando um compressor turbo confiável e totalmente funcional para o seu Citroën ou Peugeot? Nossa gama de turbocompressores Garrett GT1544V usados ​​projetados para motores HDI de 1,6 KW é exatamente o que você precisa para restaurar o desempenho completo do seu carro. Este turbocompressor foi cuidadosamente testado e está em excelente estado, pronto para instalação e operação adicional. Graças ao design de qualidade e à marca Garrett, você pode esperar excelentes resultados e longa vida útil do trabalho.

Informações técnicas:
Fabricante: Garrett
Modelo: gt1544v
Códigos do produto: 9663199280, 0375J6, 0375J8, 0375J3, 0375J7, 0375N9T
números adicionais: 1.6 HDI
Modelos de veículos: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 407

Em relação à substituição de um turbocompressor, é recomendável deixar este trabalho em especialistas, pois a instalação correta garante o melhor desempenho e energia do motor. Em geral, é necessário verificar o turbocompressor e possivelmente mudar, dependendo da energia do motor e do quilômetro do veículo, o que garante sua eficiência e confiabilidade a longo prazo. Este modelo de turbocompressor Garrett GT1544V em particular é usado generalizado devido à sua confiabilidade e adaptabilidade do produto a vários modelos Citroën e Peugeot, o que implica sua grande popularidade entre mecânicos e proprietários de carros.

Com este turbocompressor de alta qualidade, cuidadosamente testado e comprovado, você não apenas obterá o desempenho que espera do seu carro, mas também a certeza de que seu veículo está equipado com uma parte que apoiará sua eficiência e confiabilidade em todas as condições. Adicione seu carro novo com o nosso turbocompressor Garrett GT1544V!

Você está procurando um turbo original confiável para o 1.6 HDi 68 kW? Oferecemos um turboalimentador usado e cuidadosamente testado para motores PSA 1.6 HDi (92 cv), desmontado de um Peugeot 308 2012 com uma quilometragem honesta de 63.000 km. Esta é a versão de 68 kW – um substituto ideal sem modificação se os números das peças corresponderem.

Parâmetros principais
– Tipo: TD02H2-07TVT-21 (geometria fixa – variante para 68 kW)
– Designação: diesel 1.6 HDi (PSA) / também compatível com FoMoCo 1.6 TDCi conforme número da peça
– Potência do motor: 68 kW (92 cv)
– Condição: usado, testado, pronto para montagem
– Origem: Peugeot 308, ano 2012
– Quilometragem: 63.000 km

OEM/números de referência (para pesquisa e verificação de correspondência)
– 9673283680
– 9815218180
-TD02H2-07TVT-21
-0375Q9
-0375R0

Compatibilidade
– Citroën C4 II 1.6 HDi 68 kW (de acordo com o número da peça correspondente)
– Peugeot 207 1.6 HDi 68 kW (de acordo com o número da peça correspondente)
– Peugeot 308 1.6 HDi 68 kW (de acordo com o número da peça correspondente)
Nota: Para este turbo, a correspondência dos números acima é sempre decisiva. Se você não tiver certeza, combine seu turbo antigo pela placa de identificação ou envie-nos o VIN.

Por que escolher esta peça
– Baixa quilometragem: apenas 63.000 km – menor desgaste dos rolamentos e eixo
Peça PSA/FoMoCo genuína ajuste preciso, mapas corretos e confiabilidade
– Funcionalidade verificada – “sólida, testada” em um carro em funcionamento

Recomendações de instalação (para operação sem problemas)
– Sempre troque o óleo, o filtro de óleo e a vedação de entrada/saída de óleo
– Verifique e se necessário limpe/FLUSH a admissão e o intercooler (contaminação de óleo)
– Verifique o estado do tubo de abastecimento de óleo (muitas vezes é trocado por precaução)
– Verifique o funcionamento adequado do EGR e a baixa contrapressão do escapamento/DPF
– Antes de ligar, encha o turbo com óleo (pré-lubrificação) e gire-o manualmente

Palavras-chave pesquisadas
Turbo 1.6 HDi 68 kW, Citroën Peugeot 1.6 HDi 92 cv turbo, TD02H2-07TVT-21, 9673283680, 9815218180, 0375Q9, 0375R0, turbo original PSA, turbo 1.6 HDi usado.

Tem alguma dúvida sobre compatibilidade? Envie-nos o VIN ou uma foto da etiqueta do seu turbo – verificaremos a correspondência rapidamente.

Turbocompressor Garrett GTB1449VZ original usado para motores 2.0 HDi (PSA). Um substituto ideal para automóveis Citroën e Peugeot, onde esta peça é frequentemente procurada com os números OEM 0375.P2, 9688361580 e 9677062780. O turbo está totalmente funcional, retirado do carro com 148.000 km. Comparado com peças de reposição baratas, é um Garrett original – operação confiável, regulação correta da pressão e longa vida útil com montagem adequada.

Principais benefícios
– Garrett GTB1449VZ original – características corretas para 2.0 HDi
– Condição totalmente funcional, adequada para reparos rápidos e econômicos
– Fácil correspondência por OEM/número da peça
– Geometria variável (VNT) para aceleração rápida mesmo em baixas rotações

Informações técnicas
Fabricante / Tipo: Garrett GTB1449VZ
– Aplicação do motor: PSA 2.0 HDi (DW10, diesel), índice RH02
– Geometria variável: sim (VNT)
Números OEM/PSA: 0375.P2 (0375P2), 9688361580, 9677062780
– Condição: usado, testado, totalmente funcional
– Quilometragem do carro doador: 148.000 km
– Lubrificação e refrigeração: lubrificação sob pressão com óleo de motor; algumas versões também podem ter refrigeração a água – siga o design da sua peça
– Atuador de controle: de acordo com a versão específica (veja o desenho da sua peça)
– Conteúdo da embalagem: turboalimentador na configuração conforme fotos; juntas, parafusos e fixadores geralmente não estão incluídos

Nota de compatibilidade e montagem
– Uso típico: Peugeot 3008 I 2.0 HDi, Peugeot 5008 I 2.0 HDi e outros modelos Citroën/Peugeot selecionados com motor 2.0 HDi.
– A correspondência do part number: 0375.P2 / 9688361580 / 9677062780 e tipo GTB1449VZ é decisiva. Verifique por VIN e código turbo original antes de fazer o pedido.
– Recomendações de instalação: trocar sempre o óleo do motor e o filtro de óleo, verificar e limpar/revisar o fornecimento e retorno de óleo, lavar o trato de admissão e o intercooler, verificar o aperto das mangueiras de admissão e da parte de pressão, verificar o EGR/DPF e as causas da falha anterior. Encha o turbo com óleo antes da primeira partida.

Equivalentes conhecidos e frases de pesquisa
-GTB1449VZ, RH02, PSA 0375.P2, 0375P2, 9688361580, 9677062780
– Turbocompressor 2.0 HDi Citroën/Peugeot, turbo Garrett PSA

Nota
– Esta é uma peça original usada. Verifique a compatibilidade pelo número OEM e VIN. Se você não tiver certeza, ficaremos felizes em ajudá-lo a verificar a conformidade.

Tubo de resfriamento turbo original para motores 2.0 HDi (PSA) – linha de água de/para o turboalimentador Garrett. Substituição ideal para vazamentos ou danos à peça original. Original usado, retirado de carro com 148.000 km, totalmente funcional.

Informações importantes e números de peça
Número da peça OEM/PSA: 037983
– Código de projeto: RH02
– Finalidade: 2.0 HDi (DW10) – Linha de água de resfriamento do turboalimentador Garrett
– Marcas/grupo: Citroën / Peugeot (PSA)
– Estado: peça original usada, funcional, sem danos evidentes; estado e integridade ver fotos

Compatibilidade com carro (modelos 2.0 HDi selecionados)
– Citroën: C4 II, C4 Picasso II, C5 X7, C8
-Peugeot: 3008I, 5008I, 807
Nota: A compatibilidade pode variar de acordo com o ano de fabricação, padrão de emissão e variante do motor. Sempre verifique a conformidade pelo número de peça 037983 ou VIN antes da compra.

Dados técnicos e recursos
– Tipo de peça: tubo de refrigeração do turbocompressor de metal (linha de alimentação/retorno)
Função: garante a circulação do líquido refrigerante para estabilizar a temperatura do turbo e prolongar a vida útil do rolamento
– Fixação/conexão: formato original e pontos de conexão conforme PSA; cabe sem modificações nas aplicações 2.0 HDi correspondentes
– Compatível com os turbocompressores Garrett usados no 2.0 HDi

Por que escolher esta parte?
Peça PSA original geometria precisa, ajuste seguro e confiabilidade
– Economia de custos em comparação com uma peça nova, sem comprometer a função
– Adequado para substituir um turbo, lidar com vazamentos de refrigerante ou corrosão de tubos

Recomendações de instalação
– Utilize sempre novos anéis de vedação/O-rings e novas arruelas de cobre (se disponíveis no seu modelo)
– Verifique a limpeza e permeabilidade do circuito de refrigeração, ventile bem o sistema após a montagem
– Observe os torques de aperto de acordo com a documentação de serviço do fabricante
– Compare o formato do tubo e os pontos de conexão com sua peça original e com as fotos do produto

Embalagem/Conteúdo
– Vem exatamente na configuração mostrada nas fotos (parafusos e vedações somente se estiverem nas fotos)

Termos de pesquisa (SEO)
– tubo de resfriamento turbo 037983, tubo de resfriamento turbo 2.0 HDi, linha de água turbo Citroën Peugeot, RH02, PSA 037983, resfriamento turbo Garrett 2.0 HDi

A maneira mais rápida de verificar: compare o número OEM 037983 e o código RH02 com sua peça antiga e verifique a compatibilidade por VIN.

Turbo turbocompressor compatível com motor 1.6 HDi, projetado para recuperar a resposta do motor e restabelecer a pressão de sopro original em modelos Citroën e Peugeot. Ideal para mecânicos profissionais e entusiastas do faça-você-mesmo que procuram a peça pelo número de referência: 9685293080 / 0375N5. Substituição direta em aplicações listadas, com adaptação aos componentes de admissão e escape do veículo. Utilizar esta referência facilita a busca em motores de pesquisa e aumenta a precisão na compra.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner — Motor 1.6 HDi 55 / 66 kW
• Códigos do Produto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
• Outros Números: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
• Quilometragem de Remoção: 83.000 km

Montagem e Recomendações

• Antes de iniciar o trabalho, siga os procedimentos do fabricante e, sempre que aplicável, desligue a bateria para evitar danos a componentes eletrônicos.
• Substitua juntas e abraçadeiras por peças novas para assegurar vedação correta entre coletor de escape, turbo e tubagens de admissão.
• Verifique as linhas de alimentação e retorno de óleo: devem estar limpas, sem obstruções e sem fugas. Troque as mangueiras danificadas.
• Inspecione o intercooler, tubo de admissão e válvula de alívio/recirculação por presença de sujidades ou detritos; limpe antes da instalação do novo turbo.
• Ao montar, respeite os torques recomendados pelo fabricante; utilize ferramentas adequadas e aplique novo selante onde indicado.
• Antes de ligar o motor, prime o circuito de óleo do turbo (alimentação) para evitar lubrificação a seco nas primeiras rotações.
• Após a montagem, faça partida inicial e deixe o motor em marcha lenta por alguns minutos, monitorando vazamentos, ruídos anormais e pressão de óleo.

Por Que Esta Peça Falha Mais Frequentemente

• Falta ou Contaminação de Óleo: Óleo sujo, partículas metálicas ou insuficiente pressão de óleo provocam desgaste prematuro das buchas/rolamentos.
• Ingestão de Detritos: Objetos sólidos provenientes da admissão ou do intercooler danificam as palhetas do compressor.
• Alta Temperatura de Escape: Excesso de temperatura devido a problemas de combustível, EGR entupida ou sensor danificado aumenta desgaste térmico.
• Atuador/Geometria Variável: Falhas no atuador ou na geometria variável (se aplicável) resultam em perda de desempenho e ruídos.
• Vedação e Juntas Danificadas: Vazamentos no sistema de admissão/escape reduzem pressão de sopro e forçam o turbo a trabalhar fora dos parâmetros ideais.

Como Substituir (Resumo para Mecânicos e DIY)

• Remova tubagens de admissão e escape conectadas ao turbo, assim como intercooler, se necessário, para acesso.
• Desconecte as linhas de óleo (alimentação e retorno) e, se for o caso, as linhas de líquido de arrefecimento.
• Retire os apoios e parafusos do turbo e retire a unidade com cuidado, suportando o conjunto para evitar queda.
• Instale o turbo novo ou reutilizável com juntas novas, aperte conforme especificação e reconecte as linhas de óleo e arrefecimento.
• Antes da partida, preencha/prima o circuito de óleo do turbo para garantir lubrificação imediata.
• Verifique todos os pontos de vedação, realize a partida e monitore por rumos anormais, fumaça excessiva ou vazamentos.

Procure o código correto (por exemplo 9685293080, 0375N5) ao pesquisar ou encomendar para garantir compatibilidade direta. Peça ideal para restabelecer o desempenho e a resposta do motor 1.6 HDi em aplicações Citroën e Peugeot listadas.

Utilizou o Garrett TurboCharger para os motores 2.0 HDI, adequados para unidades com códigos RHR e RHK com 88 kW e 100 kW. Substituição ideal para perda de energia, aumento da fumaça ou turbo assobiando. Se você estiver procurando uma peça por número, verifique a conformidade com os códigos 9661306080 ou 9661567680, ou cão 0375L4, 0375L5, 0375L2.

A compatibilidade é comum para MPVs familiares e veículos comerciais, onde o HDI 2.0 trabalha em um modo desafiador. Graças ao número da peça correspondente, o turbo é adequado para os modelos selecionados da Citroën e Peugeot e, de acordo com os códigos, também para algumas versões do Fiat Scudo e Fiat Ulysse com um motor 2.0 HDI.

O que observar e por que Turbo está saindo
As causas mais comuns de falhas no turbocompressor são lubrificação insuficiente (suprimento de óleo entupido, óleo antigo), sucção de sujeira (vazamentos na entrada, filtro danificado) e carga excessiva do motor. Manifestações de defeitos são tipicamente assobiando ou zumbido, graxa no trato de sucção, perda de energia e transição do motor para o modo de emergência. A substituição precoce protege o motor contra mais danos.

recomendações de montagem
Sempre substitua o óleo e o filtro de óleo do motor quando substituído, limpe ou substitua a entrada e o óleo leve ao turbo, verifique a perviedade da barraca de petróleo e o aperto das peças de admissão e exaustão. Recomenda -se enxaguar o Intercler de sucção e usar novos selos e prendedores. Encha a caixa de rolamentos com óleo antes do primeiro início e gire o motor sem começar para fazer o turbo pré -estabelecê -lo.

Compatibilidade (orientação)
Citroën C8, Citroën Jumpy II; Peugeot 807, Peugeot Expert II; Versões selecionadas de Fiat Scudo e Fiat Ulysse com 2.0 IDH de acordo com os códigos listados. Sempre compare o número da peça com o seu turbo original.

Informações técnicas

• Fabricante: Garrett
• Modelo: 2.0 hdi rhr/rhk (88 kW, 100 kW)
• Códigos do produto: 9661306080, 9661567680
• Outros números: 0375L4, 0375L5, 0375L2

Dica para verificação rápida: Compare o rótulo TURBA e o número do/OE carimbado no seu episódio original com os códigos listados acima. Os números correspondentes são a maneira mais confiável de montar a montagem livre de problemas e a função adequada.