Original FAP/DPF 1.6 HDi 68 kW com conversor catalítico integrado – Citroën/Peugeot. Peça usada de um carro com 64.000 km, limpa e totalmente funcional. A foto da saída mostra que o filtro se regenera corretamente – sem depósitos de fuligem. A escolha ideal para uma reparação rápida e económica de sistemas FAP em motores 1.6 HDi/e-HDi.

Principais benefícios
– Peça PSA original (não de reposição) – ajuste correto e longa vida útil
– Baixa quilometragem de 64.000 km – menores perdas de pressão, início rápido da regeneração
– Catalisador de oxidação integrado – tudo em um só corpo
– Compatibilidade verificável através de números OE

Informações técnicas
– Tipo: FAP (Additive DPF) com catalisador de oxidação integrado
– Projetado para: 1.6 HDi/e-HDi 68 kW (família de motores DV6, Euro 5; sistema com aditivo Eolys, não SCR AdBlue)
– Conexões: conexões para sensor de pressão diferencial (2 pinos), rosca para sensor de temperatura; forma e flange de acordo com OE
– Condição: usado, totalmente funcional, sem rachaduras visíveis, tubo de escape livre de fuligem
Designação de estoque para rastreamento rápido: K638

Compatibilidade do veículo (selecionado)
– Citroën Berlingo B9 1.6 HDi/e-HDi 68 kW
– Citroën C3 Picasso 1.6 HDi/e-HDi
– Citroën C4 II 1.6 HDi/e-HDi
– Peugeot 308 (T7) 1.6 HDi/e-HDi
– Peugeot Partner Tepee B9 1.6 HDi/e-HDi
Nota: Sempre verifique o número OE e VIN, a montagem pode variar de acordo com o ano e o padrão de emissão.

OE/Ref. números de verificação
-F026N
– 9803421780, 9803421180, 9803421880
– 173840, 174066

Recomendações de instalação
– Antes da montagem verifique e, se necessário, substitua as vedações, braçadeiras e mangueiras de pressão.
– Após a instalação, realizar a função “Substituir o filtro FAP/DPF” no diagnóstico PSA (DiagBox/Lexia), zerar o enchimento do filtro e adicionar o aditivo Eolys conforme necessário.
– Limpar códigos de erro e verificar valores de pressão diferencial; para alguns carros, uma regeneração de serviço (forçada) é adequada.

Importante
– Sensores, sensores de temperatura, tubos de pressão e acessórios de montagem só estão incluídos se claramente indicados nas fotos do produto.
– Compare a forma/ajuste e os números OE com sua peça antiga antes de fazer o pedido.

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Unidad completa de FAP com catalisador destinada a motores 1.6 e-HDI / HDi — solução OEM adequada para oficinas e entusiastas que realizam manutenção por conta própria. Este conjunto preserva a função de retenção de partículas e conversão catalítica, devolvendo o desempenho e reduzindo emissões. Os códigos associados e a compatibilidade com modelos Citroën e Peugeot aumentam as hipóteses de localização pelo número de referência, algo muito procurado por mecânicos e compradores online.

Compatibilidade aproximada: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner III, Peugeot Partner Tepee. Verifique o código do equipamento (listado abaixo) para confirmar encaixe específico no motor 1.6 e-HDI.

Informações Técnicas

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Filtro de Partículas Diesel (FAP) completo com Catalisador – 1.6 e-HDI
• Códigos do Produto: F026N
• Outros Números: 9803421780, 9803421880, 9808329680

Função e desempenho

O FAP (ou DPF) retém as partículas de fuligem provenientes da combustão diesel e, em conjunto com o catalisador, reduz componentes nocivos dos gases de escape. A regeneração do FAP pode ocorrer de forma passiva (quando a temperatura de escape é suficiente) ou ativa (injeção adicional de combustível para elevar a temperatura). Um FAP em bom estado mantém baixa contrapressão no escape, preserva potência do motor e reduz consumo e emissões.

Quando e por que substituir

Não existe intervalo fixo universal; a vida útil depende do tipo de utilização. Veículos com muitos trajetos curtos e condução urbana tendem a acumular fuligem e cinzas mais rapidamente. Em condições mistas, substituições ou intervenções são regularmente necessárias entre cerca de 120.000 e 200.000 km, embora alguns FAP durem mais dependendo da manutenção. Este item em questão tem 136000 km, o que é compatível com um componente ainda funcional, como indicado na inspeção visual.

Recomendações de Montagem

• Preparação: Elevar o veículo com segurança e apoiar em cavaletes. Desligar a bateria antes de iniciar trabalhos na linha de escape.
• Desmontagem: Soltar braçadeiras e suportes do escape, desconectar sensores (sensor de pressão diferencial e/ou sensores de temperatura) e tubagem associada. Remover o conjunto antigo com cuidado para não danificar tubagens adjacentes.
• Instalação: Substituir juntas e gaxetas por peças novas, alinhar corretamente o novo FAP ao flanco do escape e apertar os elementos de fixação conforme especificações do fabricante do veículo. Reinstalar todos os sensores e ligações elétricas/fluídicas.
• Pós-montagem: Efetuar uma regeneração forçada se necessário (através de equipamento de diagnóstico) ou promover uma condução prolongada em estrada a regime moderado/alto para concluir a queima de resíduos. Apagar códigos de avaria e confirmar ausência de fugas no sistema de escape.
• Nota: Utilizar ferramentas e peças de vedação adequadas e respeitar as torcas recomendadas pelo fabricante do veículo quando disponíveis.

Razão Mais Comum de Avaria

• Acumulação de fuligem devido a trajetos curtos e condução urbana frequente, impedindo regeneração adequada.
• Entrada de óleo no circuito de escape por consumo de óleo excessivo ou vedantes de motor danificados, levando ao assoreamento por cinzas.
• Problemas no sistema EGR que aumentam a carga de fuligem.
• Falha de sensores (sensor de pressão diferencial ou sensores de temperatura) que impedem a regeneração correta ou indicam leituras erradas à ECU.
• Danos físicos ao monolito catalítico (rachaduras ou colapso interno) por sobreaquecimento ou choque mecânico.

Sinais de Falha

Os sintomas mais comuns incluem luz de avaria do motor (MIL), perda de potência, aumento do consumo de combustível, fumaça de escape mais visível, ruído ou vibração no escape e, em casos avançados, ativação do modo de emergência (limp mode) pelo sistema de gestão do motor.

Este FAP é uma solução OEM completa e indicada para oficinas e particulares com conhecimentos mecânicos que procuram um conjunto compatível com motores 1.6 e-HDI. A presença dos códigos no anúncio facilita a localização do artigo pelo número de referência muito utilizado por profissionais.

Se procura um filtro de partículas FAP confiável com catalisador para seu Citroën ou Peugeot, esta peça é uma excelente escolha. Apropriado para garantir o desempenho eficiente do motor e a redução significativa das emissões, atendendo às rigorosas normas ambientais vigentes.

As imagens destacam o estado impecável do filtro, livre de resíduos, o que assegura sua operação eficaz. A substituição desse filtro pode melhorar a performance do motor e contribuir para um funcionamento mais ecológico do veículo.

Informações técnicas

• Fabricante: PSA
• Modelo: Citroën Peugeot 1.6 HDI
• Códigos de Produto: F026N, 9803421780, 9803421180, 9803421880

Este filtro de partículas destina-se a modelos como Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308 e Peugeot Partner Tepee. A instalação é relativamente simples e pode ser realizada por profissionais ou entusiastas com ferramentas básicas, o que facilita a manutenção em oficinas pequenas ou por mecânicos domésticos.

A troca regular do filtro FAP é essencial para manter baixas emissões de poluentes e prolongar a vida útil do motor, garantindo o funcionamento correto dos sistemas de exaustão.

Ao escolher peças usadas, é fundamental adquirir de fontes confiáveis. Nossos componentes são fornecidos com garantia de qualidade e procedência comprovada, oferecendo uma alternativa eficiente e econômica em comparação com peças novas.