ECU Bosch MEV17.4 (0261S04009 / 9665291180) destinada a aplicações com motor 1.6 VTi do grupo Stellantis. Esta centralina gere a injeção de combustível e a ignição, integrando funções de gestão do motor, diagnóstico e comunicação com a rede CAN do veículo. Ideal para oficinas e mecânicos que procuram uma unidade compatível com códigos de referência comuns, apresenta múltiplos números de peça frequentemente usados em pesquisas e encomendas.

Características e Função

A centralina controla a dosagem de combustível, o ângulo de ignição, a gestão da mistura ar/combustível e a interação com sensores (sensor de posição do virabrequim, sensor de fluxo/maça de ar, sondas lambda) e atuadores (injeção, bobinas). Comunica com outros módulos do veículo via barramento CAN e armazena parâmetros e adaptações em memória EEPROM/Flash. A versão MEV17.4 é concebida para motores a gasolina VTi e é reconhecida pela sua integração com os sistemas de imobilizador dos modelos PSA/Stellantis.

Informações Técnicas

• Fabricante: BOSCH
• Modelo: ECU Bosch MEV17.4 (Unidade de Gestão do Motor)
• Códigos do Produto: 0261S04009, 9665291180, 9663193780
• Outros Números: 1942VH, 1942VJ, 194339, 194340, 1943NY, 1943W2, 1943W3, 1606564880

Veículos compatíveis (exemplos): Citroën C4 1.6 VTi, Peugeot 207 1.6 VTi. Também pode ser aplicado em outras variantes do grupo Stellantis equipadas com motor 1.6 VTi que utilizem a família de centralinas MEV17.4.

Montagem e Codificação – Importante

• A unidade é usada e está “emparelhada” com o veículo original (VIN/PIN/chaves).
• Opções de ativação:
  1. Clonagem dos dados da unidade antiga (EEPROM/Flash) – após o clone a unidade fica plug and play.
  2. Virginização e posterior inicialização/telecoding através do DiagBox (ou online) + adaptação das chaves.
• Recomendado ser executado por um técnico com equipamento de serviço PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes da desmontagem/instalação desligue sempre a bateria e siga o procedimento do fabricante para evitar danos à unidade.

Recomendações de Montagem

• Desligue a bateria antes de iniciar o trabalho e mantenha-a desconectada durante toda a intervenção.
• Inspecione os conectores e pinos procurando sinais de corrosão, oxidação ou pinos dobrados; limpe antes da montagem.
• Ao reinstalar, verifique o aperto e a fixação da unidade para evitar vibração excessiva.
• Se for necessário transporte ou armazenamento, proteja a centralina de humidade e descargas eletrostáticas.
• Procedimentos de clonagem ou reprogramação devem ser realizados com equipamento adequado para garantir a correspondência com o sistema de imobilizador.

Por Que Avaria Com Mais Frequência

• Entrada de humidade e corrosão nos conectores ou na própria caixa, especialmente em veículos com proteções avariadas.
• Picos de tensão ou falhas elétricas (bateria fraca, alternador com falha) que danificam componentes eletrónicos internos.
• Soldas e ligações internas que sofrem com ciclos térmicos e vibração, causando contactos intermitentes.
• Problemas no sistema de imobilizador quando a unidade não está corretamente codificada ou emparelhada com as chaves.
• Fatores externos como infiltração de água, choques e humilhações mecânicas.

Palavras-Chave e Pesquisas Comuns

Procure por: ECU Bosch MEV17.4, 0261S04009, 9665291180, 9663193780, centralina motor VTi, unidade de comando Citroën, unidade de comando Peugeot.

Para oficinas e entusiastas do DIY: esta centralina oferece uma solução prática quando identificada a compatibilidade por referência de peça. A substituição exige atenção à codificação para restabelecer todas as funções eletrónicas do veículo.